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蒙華崢嶸“隧越”——公司蒙華鐵路項目隧道施工記

作者:鄧永德 蘇桂杰瀏覽次數: 日期:2018年6月6日 14:14

      6月3日,蒙華鐵路15標一工區最后一座隧道——故縣隧道貫通。至此,由中鐵五局機械化公司承建的蒙華鐵路五座隧道全部順利貫通。
      故縣隧道的順利貫通,標志著公司蒙華項目施工取得階段性勝利,也標志著公司隧道施工能力躍上了一個新的臺階,基本實現了公司在隧道施工組織、施工技術、施工裝備、人才培養四個方面的實質性跨越。                     

 

五座隧道的嚴峻挑戰
 

      蒙華鐵路15標一工區管段20.6公里,隧道五座16.2公里(不含斜井和橫洞1674米/5座),占線路總長的78%,全長7.439公里的黃柏嶺隧道屬全線重難點控制性工程。一工區管段跨越河南洛寧和盧氏兩縣,線路穿越牛心山區,山勢陡峭,溝壑縱橫,交通、通訊等條件非常困難,是1800多公里蒙華鐵路中地理條件最復雜的管段。
      黃柏嶺隧道為雙線單洞隧道,隧道穿越9條層斷層破碎帶,安全風險高;關鍵線路4810米,工期壓力大;位于西子湖風景區,環保要求嚴。進口位于豫西大峽谷水庫泄洪區下游,山勢陡峭,需新建17公里便道后通過橫洞組織施工;出口位于西子湖風景區飲用水源地故縣水庫岸邊,需新建、改擴建便道36公里后通過斜井組織施工。
      廟坪隧道全長4000.075米,屬于秦嶺山系支脈,山巒起伏,溝壑縱橫,河溝深切,山型陡峻。進口位于故縣水庫半山腰,邊坡陡峭,無進洞條件,設置斜井和出口兩個作業工區。
      故縣隧道全長2128.6米,進口外接故縣特大橋,橋臺伸入隧道,進口段為道岔區,洞內結構形式復雜,共有1個道岔區、1個四跨絕緣下錨區和1個四跨非絕緣下錨區,全隧道斷面加寬值14個優化后共8種。隧道斷層構造發育,共穿越9個斷層。隧道進口自然坡度較陡,節理裂隙較發育,巖體較破碎,橋隧道干擾大;隧道出口位于陡峭坡體半山腰,節理較發育,巖體破碎,無進洞條件。
      梨樹坡隧道長1369米,為燕尾隧道,采用特殊設計,設預留七跨電分相接緣錨段關節段及預留道岔區段,全隧共33種斷面加寬值優化后共10種斷面。隧道洞身位于白云巖可溶巖地段層,溶巖及節理裂隙發育。隧道在燕尾段下穿鄭盧高速公路,開挖寬度大(最寬16.36m),為Ⅱ級風險隧道。
      新莊隧道長1073.9米,進、出口均為橋隧道相接,出口地形陡峭,無進洞條件,進口地形稍緩,但場地狹小,進洞困難。隧道洞身圍巖為泥巖夾泥質粉砂巖及濕陷性黃土地層,溝谷內多發育溪溝,溝底局部出露基巖,坡頂多為更新統黃土覆蓋,植被欠發育。
      五座隧道就是五道難題,考驗著機械化公司建設者們的智慧和勇氣。

 

四項舉措確保穩步推進


      2015年7月,公司接到施工任務后,通過現場施工調查,全面了解了現場情況。面對艱難的施工條件,公司認為這是一個提高自身綜合生產能力的大好機遇,因此確立了以“補齊隧道施工短板”作為蒙華鐵路項目的建設目標,采取“人員配備專業、組織模式優化、技術難題攻關、裝備配置精良”四項措施,在確保隧道施工穩步推進的同時,提高綜合生產能力。
      精兵強將上蒙華。針對蒙華鐵路隧道工程任務重、地理條件復雜、組織難度大的特點,公司在人員配備方面抽調了有隧道管理和施工經歷的項目經理、書記、總工程師、安全、質量總監組成項目領導層,強化對隧道施工的領導和組織;抽調在衡茶吉、敦格等鐵路項目從事過隧道現場施工管理和技術的人員30余人,組成作業隊隊長、技術主管、安全質量主管等作業管控層,加強現場施工管控,為建設目標完成提供人才保障。

 


      加大裝備投入。隧道施工工裝既是工程進度的保障,更是隧道施工安全和質量的保障。公司為蒙華項目投入3000多萬元,用于購置隧道專用設備挖掘機、裝載機、機械濕噴手、24米液壓自行式長距離仰拱棧橋、空壓機等機械裝備五套,為施工生產提供設備保障。

 


      優化作業層組織。為了確保蒙華鐵路隧道施工的穩步推進,降低隧道分包的潛在風險,在隧道施工作業層組織模式方面采取勞務分包和公司隧道分公司內部承包兩種作業組織模式。梨樹坡和故縣隧道采用勞務分包模式。隧道分公司承包黃柏嶺、廟坪、新莊三座隧道共12.5公里的施工任務,占全部任務的77%,承擔隧道主攻任務,按照作業面成立五個作業隊組織施工。在近三年的施工管理中,各作業隊精心組織,認真落實班組長責任制,安全、優質地完成了生產任務。在重點工程黃柏嶺隧道創造了單月最快開挖進尺226米、單口掘進3413米的公司隧道施工新紀錄,新莊隧道比施組計劃提前7個月完成開挖任務。

 


      開展技術、工法、工藝攻關。面對黃柏嶺長大、涌水隧道、新莊黃土隧道、梨樹坡燕尾隧道等施工難題,公司和項目工程技術人員積極開展施工技術、工法、工藝攻關,采用帷幕注漿和徑向注漿加固,解決了黃柏嶺隧道7個斷層破碎帶涌水難題,采用CD法施工解決了梨樹坡隧道燕尾大跨段下穿鄭盧高速的施工難題。項目確立了“以工裝保工藝,以工藝保質量,以質量保安全”的技術管理思路:采用機械濕噴手進行混凝土噴射,提高噴射混凝土量和進度;采用24m液壓自行式長距離仰拱棧橋,對二襯臺車進行多功能改造達到逐層逐窗投料,采用中埋式止水帶夾具、鋼筋安裝卡具、帶模注漿和自動噴濕養護、水溝電纜槽臺車等成套工裝;總結出了隧道貼壁進洞,三臺階+臨時棧橋施工方法。
 

決戰蒙華跨過崢嶸“隧越”


      中鐵五局機械化公司自1997年在黎欽鐵路第一次施工鐵路隧道至今已有20余年,但在隧道施工管理和技術方面歷練不夠、經驗積累不多、專業人才匱乏,特別是長大隧道、復雜地質隧道管理和技術力量比較薄弱。為補齊隧道施工短板,提升公司綜合施工能力,公司成立了隧道專業分公司,整合人才和設備資源,在“十三五”規劃中確立了隧道施工能力、技術能力、人才培養等發展目標。通過蒙華鐵路隧道施工實踐經驗的不斷積累,公司隧道板塊施工能力得到有效提升。
      隧道施工管理能力得到提升。一批隧道管理的專業人才不斷成長,施工組織能力大幅提升,成為公司隧道工程施工的生力軍,目前公司在陜西336國道、福建205線沙永改線工程A5合同段、牡佳鐵路項目的隧道施工管理中,均由隧道分公司調派作業隊隊長、技術人員組織施工,形成了隧道施工管理的基本組織模式,提升了公司隧道施工管理能力。
      隧道施工風險管控能力得到加強。公司不斷完善隧道施工技術、裝備、主要材料管理制度,規范管理流程,隧道施工可能引起的施工進度、安全、質量、環保、分包合同糾紛等風險得到有效管控,工程質量得到保障。蒙華項目隧道班組曾獲得“全國質量信得過班組”榮譽稱號。
      隧道施工技術取得較大進步。公司已掌握軟弱圍巖、涌水、斷層破碎帶、淺埋偏壓、巖爆等特殊地質條件下的隧道施工技術,對特殊設計形式的隧道施工方法和技術控制措施有了經驗積累;對隧道施工裝備應用和工藝改進等方面的技術進行了研究和總結,完成了《以提升自控能力為核心的工程項目技術質量分級管理》《隧道專用設備精細化管理創新》等課題研究,獲得中國建筑業協會、湖南省、中鐵五局管理創新成果獎,隧道施工技術取得較大進步。

 

      中國中鐵股份公司總裁張宗言在蒙華鐵路項目開工動員大會上說“蒙華鐵路是一條科技路、創新路、提升路”。機械化公司抓住蒙華鐵路建設的良好契機,在隧道施工板塊彌補自身短板,跨過了自身的崢嶸“隧越”。

 

 

(責任編輯:楊蝶欣)

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